1. 材料システムの革新
正極材料: 単結晶および超高ニッケル技術では、量産上の画期的な進歩が達成されました。{0}{1}{1}たとえば、Rongbai Technology は、単結晶高ニッケル三元材料 (NCM811) で 92% 以上の量産歩留まりを達成しました。--一方、リン酸鉄マンガンリチウム（LFMP）材料は、ミッドレンジの車両モデルの主流の選択肢になると予想されています。-
負極材料: シリコン-カーボン アノードやハード カーボン アノードなどの技術は、バッテリーのエネルギー密度と高速充電性能を向上させるために画期的な進歩を続けています。-たとえば、CATL の新しいナトリウム- イオン電池に使用されている負極材料は、175 Wh/kg のエネルギー密度を実現します。
電解質: 新しいリチウム塩、溶媒、添加剤の革新が続いています。ナノマテリアルの導入と溶媒構造の最適化により、電解質の導電性、安定性、安全性が強化されます。たとえば、グラフェンで修飾された有機電解質は、より高い放電率を実現できます。-。
固体電解質-: 全固体電池技術-は急速に進歩しています。 CATL や BYD などの企業はすでに半固体電池の量産を達成しています。-一方、青島能源の固体電解質材料は試作段階に入っています。-
2. 製造プロセスのアップグレード
高精度のコーティング-: 閉ループ制御と精密流体力学最適化により、コーティング精度が ±1.0 μm に向上し、磁極片の厚さのばらつきが ±1.2% 以内に制御され、バッテリー容量の一貫性の向上に貢献しています。
ドライコーティングと多層コーティング-: ドライ コーティング プロセスは、溶剤排出ゼロとエネルギー消費量が少ないという利点があるため、低炭素変換の重要な手段となっています。-複合多層コーティング技術-は、材料システムを最適化することで全体的なパフォーマンスを向上させます。たとえば、Yifei Laser の「勾配コーティング」技術は、セルのエネルギー密度を 215 Wh/kg に増加させます。
インテリジェントコーティング：AIとモノのインターネット（IoT）の緊密な統合により、コーティングプロセスチェーンが再構築されています。センサーデータのリアルタイム分析により、コーティングの欠陥率が減少し、装置全体の効率が向上します。-たとえば、アプライド マテリアルズの AI コーティング品質予測システムにより、コーティングの欠陥率が 3% から 0.5% に減少しました。
3. 電池構造とシステム統合の最適化
電池構造の革新：CTP（Cell to Pack）やブレードバッテリーなどの構造革新により、バッテリーのエネルギー密度とスペース利用率が向上します。たとえば、BYD のブレード バッテリーは 205 Wh/kg を超えるエネルギー密度を達成しました。
システム統合効率の向上: 大容量セルとセル・トゥ・パック（CTP）-テクノロジーの使用により、構造コンポーネントの使用量が削減され、セルのコストが削減されます。たとえば、CATL は 314 Ah 大容量セルと CTP テクノロジーにより、セルのコストを 0.3 CNY/Wh に削減しました。-
インテリジェントな管理: バッテリー管理システム (BMS) の精度、信頼性、インテリジェンスは大幅に進歩しました。システム-レベルのアクティブバランシング技術を開発することにより、バッテリーシステムの安全性と耐用年数が向上します。たとえば、ファーウェイのエネルギーストレージクラウドプラットフォームは、バッテリーの劣化を次の誤差で予測します。<3% and extends battery life by 40%.
4. その他の技術革新
急速充電技術-：大きな進歩が達成されました。実験データによると、一部のテクノロジーは 1 回の充電で 800 km の走行距離を実現でき、容量の 5% から 70% まで充電するのに必要な時間はわずか 12 分です。
ナトリウム-イオン電池技術: リチウム-イオン電池を補完するものとして、ナトリウム-イオン電池技術は進歩し続けています。 CATL の新しいナトリウム- イオン電池は、エネルギー密度 175 Wh/kg、全温度範囲適応 (-40 度から 70 度)、および 10,000- サイクル寿命を備えており、「ナトリウムイオン電池は低温で劣化し、エネルギー密度が低い」という業界の認識を書き換えました。
