1996年、テキサス大学オースティン校のジョン・B・グッドイナフ教授率いる研究チームは、リチウム-イオン電池の正極材料としてLFPの実現可能性を初めて報告し、1997年に関連特許を取得した。彼らは、当時一般的に使用されていた高温で分解しやすいコバルト酸リチウムとは異なり、オリビン構造を有するLFP電池が高い熱安定性、安全性、サイクル寿命を示すことを発見した。また、主原料は鉄とリンであり、安定したプロセスと低コストが特徴で、電池製造コストを大幅に削減できます。 LFP は毒性がなく、クリーンで環境に優しいものでもあります。-
研究によると、LFP バッテリーはエネルギー密度が低いものの、大容量バッテリー パックを使用することで電気バスに完全に適応できることがわかっています。{0}}北京オリンピックの頃から中国はLFP電気バスの導入を開始し、徐々に推進してきました。 2010年、関連当局は再び戦略を調整し、新エネルギー車の民間消費者市場を段階的に推進する突破口として公共交通機関の車両を活用する方針を明確に提案した。
近年、中国の「デュアルカーボン」目標の提案により、電気化学エネルギー貯蔵技術は急速に発展し、国家の新エネルギー補助金政策は継続的に調整されている。 LFP 材料とバッテリー技術も継続的な反復とアップグレードを経て、動力バッテリーから電気化学エネルギー貯蔵の分野まで拡大しています。特に、LFP材料の生産量は2021年に初めて三元材料の生産量を上回り、その市場シェアは年々増加しており、強力な開発の勢いを維持しています。
現在の開発状況に基づくと、市場の主流製品は第 3 世代 LFP です。{0}これは、エネルギー密度を向上させるためにバッテリー パックの構造革新（CTP など）に依存しています。{0}ただし、圧縮密度 (2.50 g/cm3 以下) によって制限されるため、急速充電能力は通常約 2C です。-第 4 世代 LFP は、高密度-圧縮-密度 LFP とも呼ばれ、高い圧縮密度（2.60 g/cm3 以上）によりリチウム-の移動経路を短縮し、内部抵抗を大幅に低減し、4C-6C の高速充電をサポートします。現在の市場動向は、第 4 世代 LFP が高い圧縮密度により LFP バッテリーのエネルギー密度と急速充電性能の 2 つの飛躍を達成し、ハイエンド バッテリーの技術ベンチマークとなっている-ことを示しています。-一方、第 3 世代 LFP は性能上の限界により、主流の競争から徐々に撤退しています。
