1.「無秩序のジャングル」と「混沌のヘイズ」
使用済みの動力用バッテリーの津波が差し迫っています。国内コンサルティング会社のデータによると、2019年末までに中国の新エネルギー車の台数は381万台を超えた。動力用電池の平均寿命が5～7年であることを考慮すると、中国で使用済みになった動力用電池の累積量は2020年までに20万トンに達すると予測されています。
このような大量の物質を適切に処理することが最も重要であることは間違いありません。ある業界関係者は、「使用済みの動力バッテリーを環境に配慮して処理することは、新エネルギー車業界全体を支える基本的な柱です。使用済み動力バッテリーをグリーンで環境に優しい方法で処理できるかどうかで、新エネルギー車部門の持続可能性と環境に優しいことが決まります。」と述べています。これは決して単なるレトリックではありません。
実際、中国政府はすでに2018年に「動力電池リサイクルに対する拡大生産者責任制度」を導入し、自動車メーカーに電池リサイクルの一次責任を義務付けている。しかし、OEM の観点から見た進歩は依然として遅いです。電池メーカーやリサイクル事業者は多様化しているものの、正規のリサイクル業者が取り扱う全体量は依然として比較的少ない。
統計によると、2020 年初頭までに、中国には「バッテリーのリサイクル」を事業範囲とする企業が 3,000 社以上あったにもかかわらず、{3}}2019 年だけでも 700 社以上の新規登録を含む-廃電力バッテリーの実際のリサイクル量は 20,000 トン未満で、リサイクル率はわずか 10% でした。
現在、バッテリーのリサイクルと利用に関する科学的かつ効果的な規制システムを確立することが急務となっています。従来の自動車の廃棄およびリサイクル市場における混乱はまだ効果的に対処されていないと報告されている。廃車と動力バッテリーのほとんどは非公式の回収業者や解体業者によって扱われており、リサイクルプロセスは効果的な監督が不足しており、遠隔地で行われることが多い。さらに、無資格の個人や小規模作業所が動力電池を違法にリサイクルし、廃棄物を直接排出しており、一部の地域ではすでに深刻な環境汚染を引き起こしています。
メディアの報道はこれまで、電池リサイクル部門における「無秩序のジャングル」と「混沌の霧」を強調してきた。
新エネルギー業界の専門家は「数人が倉庫を借りてネットに情報を投稿するだけで、リサイクル事業を始めることができる」と語る。同氏は、「リサイクルゲリラ」が北京-天津-河北地域、広東省深セン、河南新郷などの地域で蔓延していると指摘した。
「正式な手続きや環境要件の遵守、技術的専門知識を持たないこれらの非公式リサイクル業者は、正規の企業よりも数が多い。彼らは頻繁に場所を変え、市場を混乱させるだけでなく汚染の危険を残している」と専門家は深い懸念を表明した。
また、技術的な複雑さがバッテリーリサイクルの遅れに大きく寄与していることも注目に値します。業界分析では、バッテリーの残り寿命と一貫性を評価するための堅牢な基準とシステムが不足しているため、バッテリーのリサイクルにおける安全リスクの解決が依然として困難であると指摘しています。各バッテリーには異なる使用パターンがあり、モデルはメーカーによって異なります。-同じモデルのバッテリーでも寿命が異なる場合があります。これらの要因により、リサイクルには大きな課題が生じます。
明らかに、バッテリーのリサイクルは体系的なプロジェクトであり、標準化された専門的な処理が唯一の実行可能な方法です。
2. 「正規軍」と「産業同盟」
多くの企業が専門的なパワーバッテリーのリサイクルに積極的に取り組んでいます。最近、北京-天津-河北地域-Battery Tech の 50,000- トン電池解体プロジェクトにおける動力電池リサイクルのデモンストレーション プロジェクトの起工式が行われました。報道によると、Battery Tech は天津に国内初のパワーバッテリーの「実地物理解体」拠点を設立し、産業チェーンの最後のギャップを埋める予定である。 2020年末までに1万トンの生産ラインが完成し、稼働する予定だ。業界の専門家らは、Battery Tech の「短いプロセスチェーン、低い運営コスト、強力な規模の経済」により、動力電池リサイクル市場で大きな競争力が得られると強調している。
さらに、新エネルギー車用動力バッテリーのリサイクルと利用を促進し、リサイクルサービスネットワークの構築と運営を指導するため、工業情報化部は 2019 年末に「新エネルギー車動力バッテリーリサイクルサービスポイントの構築と運営に関するガイドライン」を発行しました。このガイドラインでは、新エネルギー車メーカーに対し、販売地域に回収型リサイクルサービスポイントを設置することが義務付けられています。{1} 8,000 台を超える車両在庫を持つ企業は、保管タイプのリサイクル サービス ポイントを確立する必要があります。{6}その保管制限は、収集タイプのポイントでは 5 トン以下、保管タイプのポイントでは 30 トン以上です-。
国の規制によれば、自動車メーカーは、新エネルギー車から使用済みの電源バッテリーをリサイクルする責任を負う主な主体です。メーカーは通常、バッテリーのリサイクル ネットワークを確立するために 4S ストアや同様の販売店に依存しています。通常、使用済みの動力用電池を回収した後、これらのポイントは自動車メーカーに返却します。自動車メーカーはバッテリーの事前評価を実施し、バッテリーの劣化度に応じて指定された地元企業にバッテリーを譲渡し、段階的に利用またはリサイクルする。
現在、中国における電池リサイクルの主な正式参加者には、Guanghua Tech、GEM、Ganzhou Highpower、Hunan Brunp などのサードパーティ リサイクル業者、Huayou Cobalt や Tinci Materials などのリチウム電池材料会社、CATL、BYD、Guoxuan HighTech などの動力電池メーカーが含まれます。-
戦略的レイアウトの観点から、単独で行動している自動車メーカーはほとんどありません。一般的な傾向は、サードパーティのリサイクル業者やバッテリー メーカーと提携を結ぶことです。-現在、中国における動力電池リサイクルの最大の協力組織は、長安、比亜迪、銀龍新能源、その他10社以上とチャイナタワーからなる連合である。
「主要技術のブレークスルーを超えて、動力電池のリサイクルの将来は、必然的に自動車メーカー、電池会社、素材企業、階層利用企業、リサイクル業者間の相互協力に依存し、Win-Win の産業チェーン モデルを実現することになります」と業界関係者はコメントしました。{0}
業界の推計によると、2020年の動力電池リサイクル市場規模は100億元を超えると予想されており、すでに数百億元規模に達しているとはいえ、動力電池リサイクル市場はまだピークには程遠い。 2025年までに約850億元に拡大すると予測されており、世界的な電動化のさらなる普及により、2030年までにリサイクル規模は1,200億元を超えると予想されている。
動力電池リサイクル業界のブルー・オーシャンが徐々に形を現し、有望な見通しが立っていることは予見できます。次の段階では、さまざまな資本源が市場に参入するにつれて、「無秩序のジャングル」と「混沌の霧」が規制されることになります。同時に、中国は、電気自動車やエネルギー貯蔵用途によって推進され、リチウムイオン電池リサイクルの最大の市場の一つになろうとしています。-
